De winter nadert en u bereidt zich voor op uw reis naar de Alpen. De auto is nagekeken, de winterbanden zitten erop en de skispullen liggen klaar. Maar bent u ook zeker van uw sneeuwkettingen? Het antwoord op die vraag hangt niet alleen af van de kwaliteit van de kettingen zelf, maar vooral van de certificeringen die op de verpakking vermeld staan. Die onopvallende logo’s en afkortingen bepalen namelijk of u legaal de bergen in mag, of dat u straks aan de kant wordt gezet met een stevige boete. De wereld van sneeuwkettingcertificeringen kan overweldigend lijken, met afkortingen als TÜV, Ö-Norm en EN 16662-1 die door elkaar heen worden gebruikt. In dit uitgebreide artikel nemen wij u mee door het complete landschap van keurmerken, normen en certificeringen. U leert niet alleen wat elk keurmerk betekent, maar ook waarom bepaalde landen andere eisen stellen en hoe u de juiste keuze maakt voor uw specifieke reisbestemming.
Waarom certificeringen voor sneeuwkettingen bestaan
De geschiedenis van sneeuwkettingcertificeringen gaat terug naar de vroege dagen van het gemotoriseerde verkeer in bergachtige gebieden. Toen automobilisten voor het eerst de Alpenpassen begonnen te beklimmen, werd al snel duidelijk dat niet elke sneeuwketting gelijk was. Sommige kettingen braken bij de eerste serieuze helling, andere beschadigden de banden of het wegdek, en weer andere boden simpelweg niet genoeg grip om veilig te rijden. Deze problemen leidden tot de eerste pogingen om kwaliteitsnormen vast te stellen. Het was een kwestie van veiligheid, zowel voor de bestuurder als voor andere weggebruikers. Een gebroken sneeuwketting op een steile bergweg kan catastrofale gevolgen hebben, niet alleen voor het voertuig zelf maar ook voor al het verkeer erachter.
De ontwikkeling van officiële certificeringssystemen begon in de landen waar sneeuwkettingen het meest werden gebruikt: Oostenrijk, Duitsland, Frankrijk en Italië. Elk land ontwikkelde zijn eigen testmethoden en eisen, gebaseerd op de specifieke omstandigheden in hun berggebieden. De Oostenrijkers, met hun uitgebreide netwerk van Alpenwegen en strenge winteromstandigheden, stelden bijzonder hoge eisen. Zij ontwikkelden de Ö-Norm, een certificering die tot op de dag van vandaag als een van de strengste ter wereld wordt beschouwd. De Duitsers volgden met hun TÜV-keuringen, terwijl de Fransen en Italianen hun eigen systemen opzetten. Deze diversiteit aan normen werkte goed binnen de landsgrenzen, maar creëerde een lappendeken van eisen voor reizigers die meerdere landen doorkruisten.
Het belang van deze certificeringen gaat veel verder dan alleen het voldoen aan wettelijke eisen. Een gecertificeerde sneeuwketting heeft bewezen dat hij onder extreme omstandigheden presteert zoals beloofd. De tests omvatten niet alleen de grip op sneeuw en ijs, maar ook de duurzaamheid van de schakels, de weerstand tegen breuk, de invloed op het rijgedrag van het voertuig en de mogelijke schade aan banden en wegdek. Wanneer u een sneeuwketting koopt met het juiste keurmerk, koopt u in feite de zekerheid dat een onafhankelijk instituut heeft geverifieerd dat het product doet wat de fabrikant beweert. In situaties waar uw veiligheid direct afhankelijk is van de prestaties van een product, is die zekerheid onbetaalbaar.
De Europese eenwording en de EN 16662-1 norm
Op 27 mei 2020 veranderde het landschap van sneeuwkettingcertificeringen fundamenteel met de introductie van de EN 16662-1:2020 norm. Deze Europese norm, ontwikkeld door het Europees Comité voor Normalisatie (CEN), definieert de veiligheidseisen en prestatietesten voor zogenaamde “supplementary grip devices” (SGD’s) voor personenauto’s en lichte bedrijfswagens tot 3.500 kilogram. Dat zijn niet alleen klassieke metalen sneeuwkettingen, maar óók textiele sneeuwsokken, composietkettingen en loopvlaksneeuwkettingen die uitsluitend op het loopvlak worden gemonteerd.1
Belangrijk om te begrijpen: EN 16662-1 is een geharmoniseerde Europese norm die in veel landen de eerdere nationale normen vervangt of integreert, zoals de Italiaanse UNI 11313-2010 norm en de Franse B26 norm. In de praktijk betekent dit dat fabrikanten nog maar één set Europese tests hoeven te doorstaan in plaats van voor elk land een aparte keuring.2 De Duitse TÜV-specificaties voor sneeuwkettingen zijn eveneens in deze nieuwe systematiek opgenomen; TÜV is vooral als testinstituut actief gebleven, dat producten volgens EN 16662-1 en andere relevante normen beproeft.
Daarmee is EN 16662-1 in de meeste Europese landen de referentie geworden voor winterse hulpmiddelen: voldoet een product aantoonbaar aan deze norm, dan wordt het juridisch gezien als toegelaten winteruitrusting. Dat geldt bijvoorbeeld voor de meeste EU-lidstaten, Noorwegen en Zwitserland, mits het product daadwerkelijk is getest en gecertificeerd door een erkend testinstituut.3 Let op: dit betekent niet dat elk product met de marketingtekst “conform EN 16662-1” in elk scenario is toegestaan. Er is een onderscheid tussen:
- Productspecificaties van de fabrikant: “ontworpen volgens EN 16662-1”;
- Officiële certificering: een onafhankelijke testinstantie (bijvoorbeeld TÜV, Dekra of een nationaal keuringsinstituut) heeft het product getest en een certificaat afgegeven.
Alleen in het tweede geval mag het product de officiële EN 16662-1-markering voeren. Bij betrouwbare merken staan het logo en het certificeringsnummer op de verpakking én op de ketting zelf, zichtbaar wanneer deze op de band gemonteerd is.
Een tweede nuance is dat niet alle landen hun nationale regelgeving volledig hebben losgelaten. Oostenrijk is de bekendste uitzondering: daar blijft de nationale Ö-Norm V5117 (voor personenauto’s tot 3.500 kg) en V5119 (voor zwaardere voertuigen) de juridische ondergrens wanneer een verkeersbord sneeuwkettingen verplicht stelt. In vrijwel alle andere klassieke wintersportlanden (Duitsland, Frankrijk, Italië, Zwitserland) volstaat een metalen sneeuwketting met EN 16662-1 certificering in combinatie met TÜV-keur en – waar van toepassing – een oudere nationale norm die als gelijkwaardig wordt gezien.
De Oostenrijkse Ö-Norm V5117: de strengste standaard ter wereld
Ondanks de Europese harmonisatie houdt één land hardnekkig vast aan zijn eigen certificeringssysteem: Oostenrijk. De Ö-Norm V5117, voor personenwagens en lichte voertuigen tot 3500 kilogram, blijft de wettelijke standaard in de Oostenrijkse Alpen. Dit is geen toevallige keuze of bureaucratische starheid, maar een bewuste beslissing gebaseerd op de unieke omstandigheden in het Oostenrijkse wegennet. De steile bergpassen, de extreme temperatuurverschillen en de zware sneeuwval die de Oostenrijkse winter kenmerken, stellen hogere eisen aan sneeuwkettingen dan veel andere regio’s. De Oostenrijkse autoriteiten zijn van mening dat de Europese norm, hoewel adequaat voor veel situaties, niet streng genoeg is voor hun meest veeleisende wegen.
De technische eisen van de Ö-Norm V5117 zijn inderdaad indrukwekkend. De norm schrijft voor dat alle elementen in het gebied van het besturingssysteem bestand moeten zijn tegen een kracht van 4000 Newton, terwijl alle andere krachtoverdragende onderdelen minimaal 3300 Newton moeten kunnen weerstaan. Dit zijn aanzienlijke krachten die optreden tijdens het rijden in extreme omstandigheden, bijvoorbeeld bij plotselinge noodstops op steile hellingen of bij scherpe bochten op ijzige wegen. Sneeuwkettingen die bij inspectie zijn goedgekeurd, mogen niet vervormd of beschadigd zijn na het doorstaan van deze tests. Bovendien moet de ketting perfect passen bij elke bandenmaat waarvoor hij is gecertificeerd, zonder speling die kan leiden tot ongewenste bewegingen of slijtage.
Een bijzonder belangrijk aspect van de Oostenrijkse regelgeving is het onderscheid tussen echte sneeuwkettingen en zogenaamde “Anfahrhilfen” of wegrijhulpen. Textiele sneeuwsokken, veel composietsystemen en sommige hybride oplossingen vallen in Oostenrijk in de categorie V5121: zij zijn getest als hulpmiddel om een vastgelopen voertuig weer op gang te helpen, maar zij gelden juridisch niet als volwaardige sneeuwketting.4
Dat heeft directe gevolgen zodra u het bekende ronde, blauwe bord met de witte band en sneeuwketting passeert: op dat moment zijn uitsluitend metalen sneeuwkettingen toegestaan die voldoen aan Ö-Norm V5117 (personenwagens) of V5119 (zware voertuigen). Producten die alleen zijn gecertificeerd volgens Ö-Norm V5121 of enkel een EN 16662-1 certificaat hebben als textiel- of composietsysteem, worden dan niet als voldoende beschouwd. U loopt in die situatie het risico op een boete of zelfs een rijverbod voor de betreffende bergpas.
Voor reizigers die van plan zijn om Oostenrijk te bezoeken tijdens de wintermaanden, is het daarom essentieel om sneeuwkettingen aan te schaffen die zowel de EN 16662-1 als de Ö-Norm V5117 certificering dragen. Gelukkig bieden de meeste gerenommeerde fabrikanten van sneeuwkettingen producten aan die beide normen ondersteunen. Merken als König, Pewag, Weissenfels, RUD en Maggi Trak hebben uitgebreide assortimenten met kettingen die gecertificeerd zijn voor gebruik in heel Europa, inclusief de strenge Oostenrijkse markt. Het controleren van de verpakking op beide keurmerken voordat u koopt, voorkomt onaangename verrassingen aan de Oostenrijkse grens of, erger nog, halverwege een bergweg wanneer u wordt aangehouden door de politie.
De Ö-Norm V5119: sneeuwkettingen voor zwaardere voertuigen en campers
Naast de bekende Ö-Norm V5117 voor personenwagens bestaat er een aparte Oostenrijkse norm die specifiek is ontwikkeld voor zwaardere voertuigen: de Ö-Norm V5119. Deze norm is van toepassing op alle voertuigen met een gewicht boven de 3500 kilogram, waaronder vrachtwagens, bussen, maar ook de steeds populairder wordende campers die deze gewichtsgrens overschrijden. Met de groeiende trend van wintersport met de camper is kennis van deze norm steeds relevanter geworden voor een breder publiek dan alleen professionele chauffeurs.
De eisen die de Ö-Norm V5119 stelt zijn nog strenger dan die van de V5117, wat logisch is gezien het hogere gewicht en de grotere krachten die op de sneeuwkettingen worden uitgeoefend bij zwaardere voertuigen. De kettingen moeten niet alleen de tractie bieden die nodig is om een zwaar voertuig door de sneeuw te bewegen, maar ook bestand zijn tegen de enorme krachten die ontstaan bij het remmen of manoeuvreren van meerdere tonnen aan gewicht op gladde bergwegen. De norm schrijft specifieke materiaalspecificaties voor, waaronder het gebruik van vierkante kettingschakels van een speciale legering die tot volledige diepte zijn gehard. Dit garandeert een lange levensduur, zelfs bij intensief professioneel gebruik onder de zwaarste omstandigheden.
Voor camperaars die van plan zijn om met hun mobiele verblijf naar de Oostenrijkse bergen te trekken, is de keuze van de juiste sneeuwkettingen bijzonder belangrijk. De meeste campers zijn gebaseerd op het chassis van bekende bestelwagenfabrikanten zoals Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Ford Transit, Renault Master, Volkswagen Transporter of Mercedes-Benz Sprinter. Het gewicht van een volledig beladen camper, inclusief water, gas, persoonlijke bezittingen en passagiers, overschrijdt al snel de 3500 kilogram. In dat geval zijn sneeuwkettingen die voldoen aan de Ö-Norm V5117 niet meer voldoende en moet u kiezen voor kettingen met de Ö-Norm V5119 certificering. Het is daarom van cruciaal belang om het daadwerkelijke gewicht van uw camper te kennen, inclusief alle belading, voordat u sneeuwkettingen aanschaft.
Sneeuwkettingen voor campers en andere zware voertuigen verschillen ook in hun fysieke eigenschappen van kettingen voor personenwagens. De schakels zijn dikker, doorgaans 16 millimeter in plaats van de 9 of 12 millimeter die gangbaar zijn voor lichtere voertuigen. Dit betekent dat er meer ruimte nodig is in de wielkast, wat niet bij alle voertuigen beschikbaar is. Voordat u sneeuwkettingen voor uw camper aanschaft, is het essentieel om in het instructieboekje te controleren of sneeuwkettingen zijn toegestaan en welke maximale dikte deze mogen hebben. Sommige moderne campers met grote wielen en brede banden hebben simpelweg onvoldoende ruimte voor standaard 16 millimeter kettingen, in welk geval alternatieven zoals loopvlakkettingen de enige optie zijn. Merken als König bieden specifieke modellen aan voor campers, zoals de König XD-16 Pro, die speciaal zijn ontwikkeld om het hoge gewicht en de bijzondere eisen van kampeerauto’s aan te kunnen.
De Oostenrijkse regelgeving voor zware voertuigen gaat verder dan alleen de technische eisen aan de sneeuwkettingen zelf. Voertuigcombinaties met een maximaal bruto voertuiggewicht van meer dan 3,5 ton en een aangedreven as met dubbele wielen moeten minimaal zeven sneeuwkettingen bij zich dragen: één op de vooras, één op elk wiel van de aangedreven as, en twee op de aanhanger. Bij voertuigen met enkele banden of dubbele kettingen op de aangedreven as zijn vijf kettingen voldoende. Deze eisen onderstrepen hoe serieus de Oostenrijkse autoriteiten de veiligheid op hun bergwegen nemen, en waarom het voor camperaars zo belangrijk is om goed voorbereid op reis te gaan.
Het TÜV-keurmerk: Duitse grondigheid in certificering
De afkorting TÜV staat voor Technischer Überwachungsverein, oftewel Technische Inspectiedienst, en is een van de meest herkenbare keurmerken in de automobielsector. Hoewel de specifieke TÜV-norm voor sneeuwkettingen technisch gezien is vervangen door de Europese EN 16662-1 norm, blijft het TÜV-keurmerk een belangrijk teken van kwaliteit en betrouwbaarheid. Dit komt doordat TÜV niet alleen een norm is, maar een keuringsinstituut dat zijn eigen tests uitvoert en zijn eigen goedkeuring verleent. Een sneeuwketting met TÜV-certificering heeft niet alleen voldaan aan de minimale wettelijke eisen, maar is ook onderworpen aan de strenge testprocedures van een van de meest gerespecteerde technische inspectie-organisaties ter wereld.
De Duitse regelgeving voor sneeuwkettingen is sinds 29 november 2010 aangescherpt, toen het gebruik van zomerbanden tijdens winterse omstandigheden werd verboden. Deze winterse omstandigheden worden gedefinieerd als situaties met aanvriezende of bevroren regen, sneeuwval, sneeuwstormen, hagel of aanvriezende mist, en kunnen zich zelfs voordoen bij temperaturen boven het vriespunt. In Duitsland zijn sneeuwkettingen verplicht wanneer een rond, blauw verkeersbord met een witte autoband en sneeuwketting dit aangeeft. In tegenstelling tot Oostenrijk accepteert Duitsland wel sneeuwkettingen van kunststof en sneeuwsokken als alternatief voor metalen kettingen, mits deze voldoen aan de Europese norm EN 16662-1. De maximumsnelheid bij het gebruik van sneeuwkettingen is beperkt tot 50 kilometer per uur, en de kettingen moeten worden gemonteerd op ten minste de twee aangedreven wielen van het voertuig.
Het TÜV-keurmerk bestaat in verschillende varianten, waarvan TÜV-GS een van de meest voorkomende is op sneeuwkettingen. De letters GS staan voor ‘Geprüfte Sicherheit’, oftewel geteste veiligheid, en geven aan dat het product voldoet aan alle wettelijke eisen van de Duitse productveiligheidswet. De GS-certificering omvat niet alleen de prestaties van de sneeuwketting zelf, maar ook aspecten als de veiligheid van de gebruikte materialen, de ergonomie van het ontwerp en zelfs het geluidsniveau tijdens gebruik. Voor consumenten biedt het TÜV-GS keurmerk een extra laag zekerheid bovenop de wettelijk verplichte certificeringen. Het is een teken dat een onafhankelijke, gerenommeerde organisatie heeft geverifieerd dat het product niet alleen functioneel is, maar ook veilig in gebruik en vrij van potentieel gevaarlijke materialen of ontwerpfouten.
De Ö-Norm V5121: wegrijhulpen en hun beperkingen
Naast de bekende Ö-Norm V5117 voor sneeuwkettingen en de Ö-Norm V5119 voor zware voertuigen bestaat er een aparte Oostenrijkse norm die specifiek is ontwikkeld voor alternatieve gripsystemen: de Ö-Norm V5121. Deze norm richt zich op zogenaamde ‘Anfahrhilfen’, wat letterlijk vertaald ‘wegrijhulpen’ betekent. Het cruciale verschil tussen de V5117 en de V5121 zit in de toepassing en de wettelijke status van de gecertificeerde producten. Producten die voldoen aan de V5121 zijn goedgekeurd als hulpmiddelen om een vastgelopen voertuig weer in beweging te krijgen, maar zij worden niet erkend als volwaardige sneeuwkettingen wanneer een verkeersbord het gebruik van sneeuwkettingen verplicht stelt.
Dit onderscheid heeft verstrekkende gevolgen voor producten als de AutoSock en bepaalde textielgebaseerde gripsystemen. Hoewel deze producten zijn gecertificeerd volgens de Ö-Norm V5121 en dus officieel zijn goedgekeurd voor gebruik als wegrijhulp in Oostenrijk, mogen zij niet worden gebruikt als alternatief voor echte sneeuwkettingen wanneer het bekende blauwe gebodsbord langs de weg staat. De Oostenrijkse autoriteiten maken een duidelijk onderscheid: wanneer sneeuwkettingen verplicht zijn via een verkeersbord, moeten klassieke metalen kettingen worden gebruikt die voldoen aan de V5117 of V5119. Textiele Anfahrhilfen, ook al voldoen zij aan de V5121, zijn in die situatie geen toegestaan alternatief. Dit standpunt wordt onderbouwd door de stelling dat wegrijhulpen zijn ontworpen voor korte afstanden en lage snelheden, terwijl echte sneeuwkettingen de grip bieden die nodig is voor langere ritten over steile bergpassen.
De situatie wordt nog complexer door het feit dat de Europese EN 16662-1 norm technisch gezien alle nationale normen zou moeten vervangen. Fabrikanten van sneeuwsokken claimen dat hun producten in heel Europa mogen worden gebruikt wanneer sneeuwkettingen verplicht zijn, aangezien zij gecertificeerd zijn volgens deze nieuwe Europese standaard. Het Oostenrijkse ministerie heeft deze interpretatie echter afgewezen en houdt vast aan de nationale regelgeving. Dit heeft geleid tot juridische geschillen die nog niet zijn opgelost. Voor consumenten betekent dit dat zij, ondanks de Europese certificering van hun sneeuwsokken, in Oostenrijk nog steeds riskeren om beboet te worden wanneer zij deze gebruiken in gebieden waar sneeuwkettingen verplicht zijn.
Sneeuwsokken en textielkettingen: de beperkingen van het moderne alternatief
De afgelopen jaren heeft de markt voor antislipsystemen een ware revolutie doorgemaakt met de opkomst van sneeuwsokken en textielgebaseerde gripsystemen. Deze producten, oorspronkelijk ontwikkeld in Noorwegen, bieden een fundamenteel andere benadering van het grip probleem dan traditionele metalen kettingen. In plaats van stalen schakels die zich in de sneeuw graven, maken sneeuwsokken gebruik van een speciaal ontwikkeld polyesterweefsel dat vocht absorbeert en afvoert, waardoor een droge wrijving ontstaat tussen het textiel en het wegoppervlak. Hoewel deze technologie aantrekkelijke voordelen biedt, zijn er serieuze beperkingen die elke consument moet begrijpen voordat hij een aankoopbeslissing neemt.
De AutoSock is wellicht het bekendste merk in dit segment en heeft een pioniersrol gespeeld in de ontwikkeling van textiele gripsystemen. Het product bestaat uit een hoogwaardige polyestersok die over de band wordt getrokken en die door middel van elektrostatische lading en vochtabsorptie grip creëert op besneeuwde en ijzige wegen. De montage is opmerkelijk eenvoudig: binnen dertig seconden per wiel kan een AutoSock worden aangebracht, zonder dat u onder de auto hoeft te kruipen of met zware metalen schakels hoeft te worstelen. Dit gemak is echter de voornaamste, en wellicht enige, reden om voor sneeuwsokken te kiezen, want op vrijwel alle andere fronten presteren zij minder goed dan traditionele kettingen.
De certificeringsstatus van sneeuwsokken verdient kritische aandacht. Hoewel de AutoSock is gecertificeerd volgens meerdere normen, waaronder de Europese EN 16662-1:2020 en de Oostenrijkse Ö-Norm V5121, betekent dit laatste keurmerk dat het product in Oostenrijk slechts is goedgekeurd als wegrijhulp en niet als volwaardig alternatief voor sneeuwkettingen. Het Oostenrijkse ministerie heeft de acceptatie van AutoSock als sneeuwkettingalternatief expliciet afgewezen wanneer een gebodsbord sneeuwkettingen verplicht stelt. Dit is geen bureaucratische nuance, maar een fundamentele beperking die uw reis kan verstoren wanneer u met sneeuwsokken een Oostenrijkse bergpas wilt passeren waar het blauwe kettingbord staat. U riskiert niet alleen een boete, maar ook dat u simpelweg niet wordt toegelaten tot de weg.
De Michelin Easy Grip Evolution: composiet met beperkingen
Een andere speler in het segment van alternatieve gripsystemen is de Michelin Easy Grip Evolution, een product dat een middenweg probeert te vinden tussen traditionele metalen kettingen en pure textieloplossingen. De Easy Grip Evolution bestaat uit een fijnmazig net van composietkabels, versterkt met aramide, polyamide en polyurethaan, met geïntegreerde stalen schakels die zorgen voor de daadwerkelijke grip op sneeuw en ijs. Hoewel dit product lichter en gemakkelijker te hanteren is dan traditionele kettingen, moet u rekening houden met een aantal belangrijke beperkingen die de bruikbaarheid aanzienlijk beperken.
Een van de belangrijkste technische specificaties van de Michelin Easy Grip Evolution is de benodigde wielkastruimte. Met een binnenspeling van ongeveer 9 millimeter is dit product ontwikkeld voor voertuigen met beperkte ruimte tussen de band en de wielkast. Wat deze specificatie precies betekent, is dat er minimaal 9 millimeter ruimte moet zijn aan de binnenzijde van uw wiel, tussen de band en de ophanging of wielkast, om de Easy Grip Evolution veilig te kunnen monteren. Bij onvoldoende ruimte kan het product schuren tegen de ophanging of de wielkast, wat kan leiden tot schade aan uw voertuig of, erger nog, tot het losraken van de ketting tijdens het rijden. Het is essentieel om deze specificatie te controleren voordat u tot aankoop overgaat, aangezien niet alle voertuigen deze minimale ruimte bieden. De Easy Grip is dus geen vervanging van een loopvlaksneeuwketting en benodigd dus ook ruimte aan de achterkant van het wiel.
De certificeringsstatus van de Michelin Easy Grip Evolution kent dezelfde fundamentele beperking als pure sneeuwsokken. Het product voldoet aan de Europese EN 16662-1 norm en is voorzien van TÜV-certificering, waardoor het in de meeste Europese landen mag worden gebruikt wanneer sneeuwkettingen verplicht zijn. Daarnaast draagt het product de Ö-Norm V5121 certificering, wat betekent dat het in Oostenrijk is goedgekeurd als wegrijhulp, maar niet als volwaardige sneeuwketting. Ondanks de aanwezigheid van metalen elementen in het ontwerp, wordt het product door de Oostenrijkse autoriteiten nog steeds geclassificeerd als Anfahrhilfe. Voor reizigers naar Oostenrijk is de Michelin Easy Grip Evolution daarom geen betrouwbare oplossing wanneer u wegen wilt berijden waar sneeuwkettingen verplicht zijn.
König XG Cross en Reflex Cross: superieure alternatieven voor krappe wielkasten
Voor automobilisten die beperkte ruimte hebben in hun wielkast maar toch een volwaardige, gecertificeerde sneeuwketting willen, bieden de König XG Cross en König Reflex Cross aanzienlijk betere alternatieven dan de Michelin Easy Grip Evolution. Deze kettingen combineren de compacte afmetingen die nodig zijn voor moderne voertuigen met de prestaties en certificeringen die u nodig heeft voor zorgeloos rijden in heel Europa, inclusief Oostenrijk. Beide modellen nemen slechts 9 millimeter aan ruimte in, maar leveren de grip en betrouwbaarheid van een echte metalen sneeuwketting.
De König XG Cross is specifiek ontworpen voor de nieuwste generatie compacte SUV’s en crossovers, waarbij zowel prestaties als afmetingen centraal staan. Wat deze ketting onderscheidt van alternatieven zoals de Michelin Easy Grip Evolution, is het draagvermogen: de XG Cross ondersteunt voertuigen tot 3500 kilogram ledig gewicht, terwijl vergelijkbare 9 millimeter kettingen doorgaans blijven steken bij 1600 of 1800 kilogram. Dit hogere draagvermogen is essentieel voor moderne elektrische auto’s en hybride voertuigen die door hun accupakketten aanzienlijk zwaarder zijn dan hun conventionele tegenhangers. Een Tesla, BMW iX of Volkswagen ID.4 weegt al snel meer dan 2000 kilogram, wat de meeste alternatieve gripsystemen niet aankunnen zonder risico op breuk of slijtage.
De technische kenmerken van de König XG Cross verklaren zijn superieure prestaties. De ketting is voorzien van horizontale tractieplaatjes die fungeren als ijsbrekers, waardoor de ketting niet alleen grip biedt op sneeuw maar ook effectief is op ijzige wegen. Deze gelaste tractiestangen op de horizontale schakels bieden extra graafkracht voor een betere grip en tractie, iets wat textiele alternatieven fysiek niet kunnen evenaren. Daarnaast beschikt de XG Cross over volledige velgenbescherming, waardoor uw dure lichtmetalen velgen beschermd blijven tegen krassen en beschadigingen. Het König ATC-systeem zorgt voor automatisch spannen en centreren van de ketting tijdens het rijden, wat betekent dat u na montage niet meer hoeft te stoppen om de ketting na te spannen, een gemak dat veel traditionele kettingen niet bieden.
De König Reflex Cross gaat nog een stap verder in innovatie en gebruiksgemak. Met zijn dubbele rigide boogsysteem biedt deze ketting de eenvoudigste en meest intuïtieve montage in het segment. In tegenstelling tot traditionele kettingen wordt de Reflex Cross voorgemonteerd geleverd en heeft hij geen ingewikkelde haaksluiting nodig. U plaatst de ketting van boven naar beneden op het wiel, klikt op de rode schuifknop en bij de eerste wielomwenteling wordt de ketting automatisch gespannen en vergrendeld. In vergelijking met standaard 9 millimeter kettingen biedt de König Reflex Cross 15 procent meer tractie en een 20 procent hogere weerstand tegen spanning, dankzij het speciale diamantontwerp met laagprofiel schakels en driedubbel gelaste trekplaten.
Beide König kettingen zijn gecertificeerd volgens de Ö-Norm V5117, EN 16662-1:2020 en het TÜV-keurmerk. Dit betekent dat u met deze kettingen in heel Europa legaal kunt rijden wanneer sneeuwkettingen verplicht zijn, inclusief in Oostenrijk waar alternatieve systemen niet worden geaccepteerd. Voor eigenaren van moderne elektrische en hybride voertuigen met een gewicht boven de 1700 kilogram vormen de König XG Cross en Reflex Cross de ideale keuze: compact genoeg voor krappe wielkasten, sterk genoeg voor het hogere voertuiggewicht, en volledig gecertificeerd voor gebruik overal in Europa.
Grip en remweg: hoe presteren alternatieve systemen werkelijk
De vraag die elke consument bezighoudt bij de keuze tussen traditionele sneeuwkettingen en alternatieve systemen is: hoe goed werken ze eigenlijk? Het Zwitserse TCS heeft in 2021 een uitgebreide test uitgevoerd waarin de prestaties van verschillende gripsystemen werden vergeleken onder gecontroleerde omstandigheden. De resultaten zijn ontnuchterend voor wie overweegt om sneeuwsokken of composietkettingen te kopen. Bij een snelheid van 30 kilometer per uur op sneeuw kwam de remweg van de AutoSock uit op 14,4 meter. Ter vergelijking: de Pewag Brenta 9, een traditionele metalen ketting, stopte na 13,7 meter, terwijl de RUD Centrax al na 11,5 meter tot stilstand kwam. Het verschil van bijna drie meter remweg kan in een noodsituatie het verschil betekenen tussen een schrik en een aanrijding.
Deze cijfers vertellen een genuanceerd maar verontrustend verhaal voor voorstanders van alternatieve systemen. Sneeuwsokken presteren niet alleen iets minder goed dan de beste traditionele kettingen, zij presteren consequent minder goed in de meest kritieke situaties: remmen en versnellen bergopwaarts. Dit zijn precies de momenten waarop u uw sneeuwkettingen het hardst nodig heeft. Voor wie slechts af en toe in winterse omstandigheden rijdt en voornamelijk behoefte heeft aan een vangnet voor onverwachte situaties op relatief vlakke wegen, kunnen sneeuwsokken een acceptabele noodoplossing bieden. Voor wie echter regelmatig steile bergpassen moet bedwingen of in extreme omstandigheden rijdt, zijn traditionele metalen kettingen niet alleen de veiligste maar de enige verantwoorde keuze.
Een bijzonder belangrijk aandachtspunt bij de prestaties van sneeuwsokken is hun gedrag op ijs. Waar textiele systemen op verse sneeuw redelijk functioneren, is hun grip op puur ijs aanzienlijk minder dan die van metalen kettingen. Dit is een fysiek gegeven dat geen marketing of certificering kan veranderen: de stalen schakels van traditionele kettingen kunnen zich in het ijs vastzetten en zo tractie creëren, terwijl textiel op een glad ijsoppervlak simpelweg niet dezelfde grip kan vinden. De König XG Cross en Reflex Cross, met hun horizontale tractieplaatjes die als ijsbrekers fungeren, bieden op ijs een prestatie die sneeuwsokken nooit kunnen evenaren. In situaties waarin de weg is bedekt met een laag puur ijs, bijvoorbeeld na ijzel of bij bevroren smeltwater, is het verschil in grip niet marginaal maar dramatisch.
Slijtage en duurzaamheid: de achilleshiel van textiel
Een van de grootste en vaak onderschatte problemen met sneeuwsokken en textielgebaseerde gripsystemen is hun beperkte levensduur. Waar traditionele metalen sneeuwkettingen bij goed onderhoud jarenlang of zelfs decennialang mee kunnen gaan, zijn textiele alternatieven aanzienlijk kwetsbaarder. Het materiaal slijt snel, vooral wanneer de sok in contact komt met asfalt dat niet volledig is bedekt met sneeuw. Rijden op een weg met slechts een dun laagje sneeuw of op plekken waar het wegdek doorschijnt, veroorzaakt versnelde slijtage die de levensduur van de sok drastisch kan verkorten. Ook contact met strooizout en grind tast het textiel aan en kan leiden tot scheuren of gaten in het materiaal.
De praktische implicaties van deze slijtage zijn ernstig en worden door fabrikanten vaak gebagatelliseerd. Meerdere bronnen en gebruikerservaringen bevestigen dat sneeuwsokken bij intensief gebruik niet altijd een volledige bergpas kunnen overleven. Dit creëert een potentieel gevaarlijke situatie: wanneer uw sneeuwsokken halverwege een steile klim versleten zijn en niet langer functioneren, staat u met lege handen op een plek waar grip juist het hardst nodig is. U kunt niet verder omhoog, maar ook het afdalen zonder grip is gevaarlijk. In sommige gevallen hebben autoriteiten bij grensovergangen of aan het begin van bergpassen reizigers met sneeuwsokken niet toegelaten, ondanks de legale status van het product, precies vanwege zorgen over de duurzaamheid op langere trajecten.
Het risico is met name relevant voor zwaardere voertuigen. SUV’s, busjes en zeker campers oefenen aanzienlijk meer kracht uit op de sneeuwsokken dan een lichte personenwagen. De hogere belasting versnelt de slijtage nog verder, waardoor de kans dat uw sokken het begeven op het moment dat u ze het hardst nodig heeft, toeneemt. Fabrikanten raden aan om sneeuwsokken niet te gebruiken op droge wegen om slijtage te minimaliseren, maar in de praktijk is het onmogelijk om alleen op perfect besneeuwde wegen te rijden. Elke tunnel, elk stuk weg waar de zon heeft geschenen, elk gedeelte waar gestrooid is, draagt bij aan de slijtage. Voor consumenten die hun gripsysteem als een langetermijninvestering beschouwen en niet elke winter nieuwe sokken willen kopen, zijn traditionele metalen kettingen daarom de verstandigere keuze.
Wielkastruimte en compatibiliteit: waarom sommige auto’s nooit klassieke kettingen kunnen dragen
Een aspect dat vaak wordt onderschat bij de keuze van sneeuwkettingen is de beschikbare ruimte in de wielkast. Moderne auto’s hebben steeds grotere velgen en bredere banden, terwijl de ruimte tussen band, veerpoot, remleidingen en carrosserie vaak kleiner wordt. Het gevolg: op papier is uw bandenmaat misschien geschikt voor een bepaalde ketting, maar in de praktijk is er fysiek simpelweg te weinig ruimte voor een traditionele ketting die rondom de band loopt.
Bij klassieke metalen sneeuwkettingen loopt een deel van de ketting aan de binnenzijde van het wiel, achter de band langs. Daar zitten juist de kwetsbare onderdelen: remleidingen, veerpoten, stuurdelen, sensoren voor ABS/ESP en – bij elektrische auto’s – elementen van de aandrijflijn. Als de binnenspeling onvoldoende is en een ketting daar tegenaan slaat, kan dat leiden tot dure of zelfs gevaarlijke schade. Daarom schrijven veel autofabrikanten in de handleiding expliciet: op bepaalde bandenmaat-/velgcombinaties zijn “traditionele” sneeuwkettingen niet toegestaan.
Dat betekent in de praktijk drie dingen:
- Er zijn combinaties die nooit een rondomlopende ketting mogen hebben. Denk aan grote SUV’s, EV’s en sportieve modellen met brede banden en minimalistische wielkastruimte.
- Voor die voertuigen zijn loopvlakkettingen vaak de enige verantwoorde oplossing. Een loopvlakketting wordt uitsluitend op het loopvlak van de band gemonteerd en neemt geen ruimte in aan de binnenzijde van het wiel.
- Ook loopvlakkettingen kunnen volledig gecertificeerd zijn. Hoogwaardige modellen zoals König K-Summit en Weissenfels Automatica combineren de montage op het loopvlak met EN 16662-1, Ö-Norm V5117 en TÜV-certificering. U voldoet daarmee aan dezelfde wettelijke eisen als met een klassieke ketting, maar zonder risico op contact met de wielophanging.
Voor personenwagens met weinig tot geen binnenspeling, of voor EV’s waarbij de fabrikant klassieke kettingen verbiedt, zijn loopvlaksneeuwkettingen dus geen “tweede keus”, maar juist de enige technisch en juridisch verantwoorde route. Ze bieden:
- Volledige velgenbescherming, omdat de constructie op de buitenzijde van de wielbout wordt geklemd;
- Geen binnenspeling: achter de band komt niets te zitten;
- Volledige certificering (EN 16662-1, Ö-Norm V5117 en TÜV) bij de juiste modellen.
Het controleren van de beschikbare wielkastruimte en de kettingrestricties in de handleiding van uw auto is daarom geen detail, maar een harde randvoorwaarde. Ziet u in de handleiding staan dat bij uw bandenmaat “geen sneeuwkettingen” zijn toegestaan, dan is dat geen commerciële voorkeur maar een constructieve beperking van het voertuig. In dat geval is het kiezen van een volledig gecertificeerde loopvlakketting – bijvoorbeeld König K-Summit of de Pewag Servostar – de enige manier om zowel aan de voorschriften van de fabrikant als aan de Europese én Oostenrijkse regelgeving te voldoen.
Overige nationale normen en hun status
De Franse B26 norm
Frankrijk heeft een lange geschiedenis met sneeuwkettingen, gezien de uitgestrekte berggebieden in de Alpen, het Centraal Massief, de Jura, de Pyreneeën, de Vogezen en op Corsica. De Franse B26 norm was jarenlang de standaard voor sneeuwkettingen in deze regio’s, met specifieke eisen die waren afgestemd op de lokale omstandigheden. Sinds de introductie van de EN 16662-1 norm is de B26 officieel vervangen, maar de praktische gevolgen voor consumenten zijn beperkt: sneeuwkettingen die aan de Europese norm voldoen, zijn automatisch goedgekeurd voor gebruik in Frankrijk. De Franse regelgeving schrijft voor dat sneeuwkettingen verplicht zijn in de berggebieden van 1 november tot en met 31 maart, wanneer dit wordt aangegeven met een rond, blauw bord met een witte autoband en sneeuwketting. Het is in Frankrijk verboden om sneeuwkettingen te gebruiken wanneer er geen sneeuw of ijs op de weg ligt, om beschadiging van het wegdek te voorkomen. In tegenstelling tot Oostenrijk accepteert Frankrijk wel sneeuwsokken en composietkettingen als alternatief voor metalen kettingen, mits zij voldoen aan de EN 16662-1 norm, hoewel dit in de praktijk niet betekent dat deze alternatieven dezelfde prestaties leveren.
De Italiaanse CUNA en UNI normen
Italië kent een uitgebreid systeem van winterse verplichtingen dat van 15 november tot en met 15 april van kracht is. Gedurende deze periode is het op bepaalde wegen en in bepaalde gebieden verplicht om sneeuwkettingen in de auto te hebben, ook wanneer de weersomstandigheden op dat moment geen problemen opleveren. De Italiaanse UNI 11313-2010 norm, die voorheen de standaard was, is volledig opgenomen in de Europese EN 16662-1 norm. Sneeuwkettingen met het EN 16662-1 keurmerk voldoen daarom automatisch aan de Italiaanse wettelijke eisen. Een bijzondere aandachtspunt is het Aosta-dal in het noordwesten van Italië, waar de regels nog strenger zijn: tussen 15 oktober en 15 april is het verplicht om winterbanden te hebben of sneeuwkettingen in de auto mee te nemen, ongeacht de weersomstandigheden. Dit maakt het Aosta-dal een van de regio’s in Europa met de langste periode van winterse verplichtingen.
Zwitserland: een eigen koers buiten de EU
Zwitserland, hoewel geen lid van de Europese Unie, heeft in oktober 2020 zijn eigen certificaat afgegeven dat grotendeels overeenkomt met de EN 16662-1 norm. Dit was een belangrijke stap, omdat het betekent dat sneeuwkettingen die aan de Europese norm voldoen ook in Zwitserland mogen worden gebruikt. De Zwitserse regelgeving schrijft voor dat sneeuwkettingen verplicht zijn wanneer dit wordt aangegeven met een rond, blauw verkeersbord. Wanneer het verkeersbord een onderbord heeft met de tekst ‘4×4 ausgenommen’, zijn auto’s met vierwielaandrijving vrijgesteld van de sneeuwkettingplicht, hoewel sneeuwkettingen in extreme omstandigheden nog steeds worden aanbevolen. Sneeuwsokken die voldoen aan de EN 16662-1 norm of zijn voorzien van het Zwitserse certificaat KD-0454/20 worden in bepaalde situaties geaccepteerd, maar de acceptatie is niet zo breed als in veel EU-landen en de prestatiebeperkingen van textiele systemen blijven van kracht.
Praktische gevolgen voor uw aankoop
Met al deze informatie over normen en certificeringen rijst de vraag: welke sneeuwkettingen moet u nu daadwerkelijk kopen? Het antwoord hangt af van uw reisplannen, het type voertuig dat u rijdt en de mate van zekerheid die u wilt. Voor veel reizigers die zich beperken tot populaire wintersportbestemmingen in Duitsland, Frankrijk, Italië of Zwitserland volstaat een metalen sneeuwketting die aantoonbaar is gecertificeerd volgens EN 16662-1 en voorzien is van TÜV-keur. Daarmee voldoet u aan de wettelijke minimumeisen in vrijwel alle situaties.
Wie echter maximale zekerheid wil – juridisch én qua prestaties – doet er verstandig aan om te kiezen voor kettingen die zowel EN 16662-1 als de Oostenrijkse Ö-Norm V5117 (voor personenwagens) of V5119 (voor zwaardere voertuigen) dragen. Dit is de combinatie die in de praktijk overal wordt geaccepteerd, inclusief op de strengste Oostenrijkse bergpassen waar alleen volledig gecertificeerde metalen kettingen worden toegelaten.
De situatie wordt minder complex wanneer u begrijpt dat sneeuwsokken en composietkettingen zoals de Michelin Easy Grip Evolution fundamentele beperkingen hebben die geen certificering kan wegnemen. Zij presteren minder goed bij remmen en accelereren, zij slijten snel, zij bieden weinig grip op ijs, en zij worden in Oostenrijk niet geaccepteerd wanneer sneeuwkettingen verplicht zijn. Voor wie krappe wielkasten heeft maar toch een volwaardig gecertificeerde ketting wil, zijn de König XG Cross en König Reflex Cross de aangewezen alternatieven. Met hun 9 millimeter profiel, draagvermogen tot 3500 kilogram, horizontale tractieplaatjes voor ijsgrip, automatische spanners en volledige velgenbescherming combineren zij het gemak van compacte systemen met de prestaties en certificeringen van traditionele kettingen. Heeft u helemaal geen ruimte en wordt er in de handleiding van uw voertuig aangegeven dat er op uw bandenmaat geen sneeuwkettingen mogen worden gebruikt? Dan zijn loopvlaksneeuwkettingen toegestaan en de beste keuze voor uw situatie.
Bij het kiezen van sneeuwkettingen speelt de bandenmaat een cruciale rol. De maat van uw banden staat vermeld in het instructieboekje van uw auto en op de zijkant van de band zelf, in een formaat als 205/55 R16. Het is van groot belang om de juiste maat te selecteren: te kleine kettingen passen niet om de band, terwijl te grote kettingen kunnen schuiven en schade kunnen veroorzaken. Daarnaast moet u rekening houden met het gewicht van uw voertuig. Moderne elektrische en hybride auto’s wegen door hun accupakketten aanzienlijk meer dan conventionele auto’s met dezelfde afmetingen. Een ketting die is ontworpen voor voertuigen tot 1800 kilogram is niet geschikt voor een elektrische SUV van 2200 kilogram, ook al past hij qua bandenmaat. De König XG Cross en Reflex Cross, met hun draagvermogen tot 3500 kilogram, zijn specifiek ontwikkeld voor deze zwaardere moderne voertuigen. Wilt u weten welke sneeuwkettingen geschikt zijn voor uw specifieke voertuig? Maak dan gebruik van ons sneeuwkettingen advies. Deze houdt rekening met het gewicht van uw voertuig, de beschikbare ruimte per bandenmaat en geeft u een direct overzicht welke kettingen geschikt zijn. Uiteraard allen voorzien van alle certificeringen voor veilige gebruik in heel Europa.
Veelgestelde vragen over certificeringen
Wat gebeurt er als mijn sneeuwkettingen niet de juiste certificering hebben?
De gevolgen van het rijden met niet-gecertificeerde sneeuwkettingen kunnen aanzienlijk zijn, zowel financieel als praktisch. In de meeste Europese landen riskeren u boetes die kunnen oplopen tot honderden euro’s wanneer u wordt betrapt met sneeuwkettingen die niet aan de lokale eisen voldoen. In Oostenrijk zijn de boetes bijzonder hoog, en in extreme gevallen kan uw voertuig worden stilgelegd totdat u passende kettingen heeft aangeschaft. Daarnaast kunnen er consequenties zijn voor uw verzekering: wanneer u betrokken raakt bij een ongeluk terwijl u sneeuwkettingen gebruikt die niet aan de wettelijke eisen voldoen, kan de verzekeringsmaatschappij weigeren de schade te vergoeden of de uitkering verminderen wegens eigen schuld.
Kan ik sneeuwkettingen huren in plaats van kopen?
Bij belangrijke grensovergangen en in veel wintersportgebieden worden sneeuwkettingen te huur aangeboden. Dit kan een aantrekkelijke optie zijn wanneer u slechts af en toe naar de bergen rijdt of wanneer u niet zeker weet welke maat u nodig heeft. De gehuurde kettingen voldoen over het algemeen aan alle lokale eisen, inclusief de strenge Oostenrijkse Ö-Norm. Het nadeel van huren is dat de kettingen niet altijd in perfecte staat verkeren en dat u afhankelijk bent van de beschikbaarheid op het moment dat u ze nodig heeft. Bovendien kan het huren op langere termijn duurder uitpakken dan het eenmalig aanschaffen van een eigen set. Sneeuwkettingen huren klinkt als een voordeligere optie maar houdt er ook rekening mee dat u borg moet betalen, de kettingen moet ophalen en terugbrengen. Sommige verhuurbedrijven houden de borg in wanneer de kettingen ook daadwerkelijk zijn gebruikt. Bekijk de voorwaarden dus goed. Wanneer u regelmatig naar de bergen rijdt, is het kopen van kwalitatieve, gecertificeerde sneeuwkettingen daarom vaak de betere investering. Zeker wanneer u deze, wanneer u een nieuw voertuig heeft, weer verkoopt op een website voor tweedehands producten zoals Marktplaats.
Hoe controleer ik of mijn sneeuwkettingen de juiste certificeringen hebben?
De certificeringen van sneeuwkettingen staan vermeld op de verpakking en vaak ook op de kettingen zelf of op bijgeleverde documentatie. Zoek naar de aanduidingen EN 16662-1 voor de Europese norm, Ö-Norm V5117 voor de Oostenrijkse certificering voor personenwagens, Ö-Norm V5119 voor zware voertuigen boven 3500 kilogram, en TÜV of TÜV-GS voor de Duitse keuring. Let op: Ö-Norm V5121 is slechts een certificering voor wegrijhulpen en geldt niet als volwaardige sneeuwkettingcertificering in Oostenrijk. Betrouwbare fabrikanten vermelden deze certificeringen prominent op hun verpakkingen en in hun productspecificaties.
Zijn sneeuwsokken een volwaardig alternatief voor sneeuwkettingen?
Het korte antwoord is nee. Sneeuwsokken bieden minder grip, met name op ijs, presteren slechter bij remmen en accelereren, slijten snel, en worden in Oostenrijk niet geaccepteerd als alternatief voor echte sneeuwkettingen wanneer een verkeersbord dit verplicht stelt. Voor wie slechts af en toe in lichte winterse omstandigheden rijdt op relatief vlakke wegen, kunnen sneeuwsokken als noodoplossing dienen. Voor regelmatige bergreizigers, voor wie naar Oostenrijk gaat, of voor wie simpelweg de veiligste keuze wil maken, zijn traditionele metalen kettingen de enige verantwoorde optie. Als u krappe wielkasten heeft, kies dan voor compacte metalen kettingen zoals de König XG Cross of Reflex Cross in plaats van voor textiele alternatieven.
De toekomst van sneeuwkettingcertificeringen
De wereld van sneeuwkettingen staat niet stil, en dat geldt ook voor de bijbehorende certificeringen. De trend naar elektrische voertuigen, met hun hogere gewicht door de accu’s en andere gewichtsdistributie, stelt nieuwe eisen aan sneeuwkettingen. Fabrikanten en normalisatie-instituten werken aan aanpassingen die rekening houden met deze veranderende voertuigpopulatie. De König XG Cross en Reflex Cross, met hun draagvermogen tot 3500 kilogram en compacte 9 millimeter profiel, zijn voorbeelden van producten die specifiek zijn ontwikkeld om aan te sluiten bij de behoeften van moderne elektrische en hybride voertuigen.
Tegelijkertijd is er een voortdurende discussie over de harmonisatie van de Oostenrijkse normen met de rest van Europa. Hoewel Oostenrijk vooralsnog vasthoudt aan de Ö-Norm als wettelijke standaard, groeit de druk vanuit de Europese Unie om de regelgeving te uniformeren. De juridische geschillen tussen fabrikanten van alternatieve gripsystemen en het Oostenrijkse ministerie zijn een indicatie van de spanningen die bestaan tussen nationale en Europese regelgeving op dit gebied. Voor u als consument is het belangrijk om niet blind te varen op marketingclaims, maar om altijd te controleren of producten daadwerkelijk gecertificeerd zijn voor gebruik in uw bestemming en of deze certificering daar ook wordt erkend als volwaardige sneeuwkettingcertificering.
Veilig en legaal de bergen in
De wereld van sneeuwkettingcertificeringen is complexer dan op het eerste gezicht lijkt, maar met de juiste kennis navigeert u hier moeiteloos doorheen. De EN 16662-1 norm vormt sinds 2020 de Europese standaard en is geldig in vrijwel alle landen, met Oostenrijk als belangrijke uitzondering. Het TÜV-keurmerk blijft een teken van Duitse kwaliteit en grondigheid, terwijl de Oostenrijkse Ö-Norm V5117 de strengste eisen ter wereld vertegenwoordigt voor sneeuwkettingen voor personenwagens. Voor zwaardere voertuigen zoals campers boven de 3500 kilogram geldt de Ö-Norm V5119. De Ö-Norm V5121 certificeert slechts wegrijhulpen, en producten met alleen dit keurmerk worden in Oostenrijk niet geaccepteerd als alternatief wanneer sneeuwkettingen verplicht zijn.
Sneeuwsokken en composietkettingen zoals de AutoSock en Michelin Easy Grip Evolution bieden weliswaar gemakkelijke montage en laag gewicht, maar hun beperkingen zijn fundamenteel: mindere grip met name op ijs, langere remweg, snelle slijtage, en geen acceptatie in Oostenrijk wanneer het er werkelijk toe doet. Voor automobilisten met krappe wielkasten die toch een volwaardige gecertificeerde ketting willen, vormen de König XG Cross en König Reflex Cross superieure alternatieven. Met hun 9 millimeter profiel, draagvermogen tot 3500 kilogram, horizontale tractieplaatjes als ijsbrekers, automatische spanners en volledige velgenbescherming combineren zij compactheid met prestaties en zijn zij volledig gecertificeerd volgens zowel de EN 16662-1 als de Ö-Norm V5117.
Bij het kopen van sneeuwkettingen verdienen de juiste maat voor uw banden, de beschikbare ruimte in uw wielkast, en het gewicht van uw voertuig de nodige aandacht. Controleer altijd de certificeringen op de verpakking en kies bij voorkeur producten van gerenommeerde merken die via betrouwbare verkoopkanalen worden aangeboden. Met gecertificeerde sneeuwkettingen in de kofferbak bent u niet alleen wettelijk in orde, maar ook daadwerkelijk voorbereid op de uitdagingen die winterse bergwegen kunnen bieden. De investering in kwaliteit betaalt zich terug in veiligheid, gemoedsrust en het vermijden van kostbare boetes of verzekeringsproblemen. Zo kunt u zich volledig concentreren op waar het werkelijk om gaat: genieten van de adembenemende schoonheid van de winterse bergen, wetende dat u voor elke situatie bent toegerust.
Op Sneeuwkettingen4u voldoet het volledige assortiment aan de TÜV-certificering, de EN 16662-1 én de Ö-Norm V5117 bij personenwagens. Voor de zwaardere voertuigen is het volledige assortiment ook met de Ö-Norm V5119 gecertificeerd. Kortom, een factor waar u eigenlijk op onze webshop géén rekening mee hoeft te houden. Zo houden we het simpel en veilig.
Ontdek het assortiment gecertificeerde sneeuwkettingen en maak uw keuze met vertrouwen. Gebruik onze sneeuwkettingen configurator om er zeker van te zijn dat u de juiste kettingen heeft. De bergen wachten op u.